올해 5월, 일본의 왕이 바뀐다. 1989년 '헤이세이(平成) 시대'를 연 아키히토 일왕이 물러나고, 왕세자 나루히토가 새로운 왕에 등극한다. 일본 국민들의 최대 관심사는 새로 등장하는 ‘연호’다. 일본 정부는 등극식 한달 전인 4월 1일 새 연호를 공표할 방침이다. 재팬올이 일본 연호의 역사를 살펴봤다. 1989년 1월 7일, 일본 국민과 매스컴들은 온통 이 남자의 입에 주목하고 있었다. 쇼와(昭和) 국왕의 사망(87세)으로 일본의 새로운 연호(新元号)를 발표하는 기자 회견장이었다. 이날 발표의 주인공은 오부치 게이

#1.2017년 8월 31일, 영국 메이 총리가 해상 자위대 요코스카 기지를 방문해 일본 최대 호위함 ‘이즈모’에 승선했다. 당시 방위상 오노 데라는 과거 영국과 일본이 맺은 ‘영일동맹’을 상기시키면서 “영국에서 만들어 준 이즈모함 덕분에 러일 전쟁에서 이길 수 있었다”고 말했다.영일동맹은 1902년 영국과 일본이 체결한 조약이다. 러시아를 공동의 적으로 규정하고 러시아의 동진을 방어하고 동시에 영국과 일본이 동아시아의 이권을 나눠가지려 했다. 러일전쟁 당시 일본 해군의 이즈모 전함이 투입됐다. 그 전함의 이름을 이어받은 것이 지금

“이 흥미진진한 토너먼트를 후원함으로써 가능한 한 많은 사람들과 우리 브랜드 가치를 나눌 수 있기를 바란다”(We hope that we could share our brand value with as many people as possible by sponsoring this exciting tournament)일본 자동차 회사 스즈키가 아세안 축구 선수권(AFF Championship) 스폰서를 맡으면서 강조한 내용이다. 스즈키는 오토바이와 경차를 만드는 일본의 대표적인 메이커다. 동남아에서 오토바이는 없어서는 안 될 생활필수품

<일본에서 산업, 기업 애널리스트로 일하고 있는 재팬올의 정희선 객원기자가 일본의 6차 산업 현장을 찾았습니다. 한국 전문가들과 함께 원정대(12월 17~19일 간사이 지역)를 꾸려 지역 경제 활성화에 성공한 3곳을 취재하고 그 사례를 소개합니다.원정대가 찾아간 곳은 ᐅ와카아먀현의 아키츠노 가르텐(秋津野ガルテン), ᐅ미에현의 모쿠모쿠 농장(モクモク手づくりファーム), ᐅ오사카부의 스기고헤이(杉・五兵衛) 농원입니다. 아래와 같은 순서로 4편에 나누어 글을 싣습니다.>1편: 6차 산업의 개념과 정의2편: 귤로 지역 활성화 '아키츠

일본 정부 상업적 포경 재개 선언내년 7월부터 공식적인 고래잡이일본 정부가 상업 포경을 재개한다고 26일 밝혔다. 고래 남획 방지를 위한 국제기구인 국제포경위원회(IWC) 탈퇴를 선언한 것. 일본이 IWC에 가입한 건 1951년. 1988년부터 표면상으로는 포경 금지를 지켜왔지만 ‘연구 목적 포경’이라는 명분으로 고래잡이를 계속해왔다.이번 IWC 탈퇴 선언에 따라 일본 수산업계는 내년 7월부터 일본 영해와 배타적경제수역에서 30년 만에 다시 상업 포경을 하게 된다.일본 포경 역사를 말할 때, 빼놓을 수 없는 곳이 있다. 와카야마현에

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<일본에서 산업, 기업 애널리스트로 일하고 있는 재팬올의 정희선 객원기자가 일본의 6차 산업 현장을 찾았습니다. 한국 전문가들과 함께 원정대(12월 17~19일 간사이 지역)를 꾸려 지역 경제 활성화에 성공한 3곳을 취재하고 그 사례를 소개합니다.원정대가 찾아간 곳은 ᐅ와카야마현의 아키츠노 가르텐(秋津野ガルテン), ᐅ미에현의 모쿠모쿠 농장(モクモク手づくりファーム), ᐅ오사카부의 스기고헤이(杉・五兵衛) 농원입니다. 아래와 같은 순서로 4편에 나누어 글을 싣습니다.>1편: 6차 산업의 개념과 정의2편: 귤로 지역 활성화 '아키츠

<재팬올이 ‘유환석 화백의 CEO 명언’을 연재합니다. ‘헹가래’라는 시사만화로 잘 알려진 유 화백(한국시사만화가협회장)은 일본 CEO들의 명언과 어록을 한 컷 삽화로 묘사합니다. 여기에 유 화백이 간단한 개인적인 단상을 더합니다. 첫 회는 혼다 창업자인 혼다 소이치로(本田宗一郎)입니다.> '아무 것도 하지 않는 것'이 실패의 다른 말도전, 또 도전하다보면 '헹가래' 받지 않을까<글, 그림=유환석(한국시사만화가협회장)> 혹자들은 말한다. 성공의 반대말은 ‘실패’가 아니라고. 그럼 뭔가. 그건 ‘아무 것도

1975년 4월 17일 하네다 공항 대소동환영 인파에 놀라..."다른 행성 온 것 같다"1975년 4월 17일 오후 무렵. 도쿄 하네다 공항에는 전례 없던 진풍경이 벌어졌다. 무려 3000명에 가까운 사람들이 한 비행기의 도착을 기다리고 있었던 것. 이들은 도대체 누구를 기다렸던 걸까.이윽고 오후 6시가 되자, 호놀룰루를 경유한 JAL061 편이 공항 활주로에 내려 앉았다. 트랩을 내려오는 주인공은 데뷔 3년차인 영국 출신 그룹 퀸(Queen)의 멤버들이었다. 섬 나라 일본에 첫 발을 디딘 멤버들이나, 이들을 맞은 팬들이 서로 놀라

글로벌 회계컨설팅기업 프라이스워터하우스쿠퍼스(PwC)는 ‘2025년의 전 세계 공유경제 규모’를 3350억 달러(한화 378조 475억 원)로 추산했다. 5년 전인 2013년에는 1500억 달러(169조 2750억 원)규모였던 점을 감안하면, 엄청나게 성장한 셈이다.일본이라고 예외는 아니다. 야노경제연구소(矢野経済研究所)는 지난 9월, 공유경제 동향에 대한 보고서를 발표한 바 있다.이에 따르면, 지난해 일본 공유경제 시장은 전년 대비 132.8%성장했다. 금액은 716억 6000만 엔(한화 7136억 9700만원)을 기록한 것으로

#1.“많은 이들이 자신이 꼭 해야 할 것들을 대충하고 끝낸다. 심지어는 꼭 해야 하는 일인데 아예 하지 않는 경우도 있다. 대부분의 실패는 ‘당연히 해야 하는 것을 하지 않기 때문에’ 벌어진다.”(일본 산업용 로봇제작사 화낙 이나바 요시하루 회장)#2.“부서마다 실패 사례 연구회가 정기적으로 열리는데, 어떤 문제 때문에 실패했는지, 거기서 무엇을 배울 것인지를 공유하는 모임이다. 적어도 같은 실수를 반복하지 않는다는 것 만으로도 매우 큰 의미가 있다”(전자회사 무라타제작소 무라타 쓰네오 사장)#3.“(다시 20대로 돌아간다면) 가

잡지 판매액, 도서보다 훨씬 많았지만20년 만에 역전...주간지 판매 크게 위축출판대국인 일본의 출판시장은 한때 ‘잡고서저’(雑高書低)라고 불렸다. 잡지 판매액이 도서 판매액을 크게 상회했기 때문이다. 일본 출판시장이 피크를 맞은 해는 1996년이다. 출판업계 자료에 따르면, 당시 잡지 판매 총액은 1조5633억 엔으로, 서적(1조931억 엔)의 1.5배 규모였다. 출판 업계를 먹여 살린 것이 잡지라는 얘기다.하지만 이후 인터넷과 휴대전화 보급이 급격하게 늘어나면서 20년 만에 출판시장은 대변화를 맞았다. 지난해 잡지 판매액은 65

40년 개성있는 책 구비 '행복서점' 운영폐점 이후엔 '행복다방'으로 간판 바꿔40년 째 행복한 남자가 있다. 물론 일본 사람이다. 그에게 행복은 결코 돈이나 물질적인 것이 아니다. 그의 직업은 책방 주인. 수익보다는 개성을 강조했다. 비록 간판은 내렸지만, 그는 여전히 행복이라는 단어를 안고 산다. 사연인즉슨, 이렇다.올해 2월 20일, 도쿄 시부야의 요요기 우에하라(代々木上原) 역 근처에 있던 한 서점이 간판을 내렸다. 이날 저녁, 평소 이 서점을 애용했던 고객들이 몰려들었다. 주인장과 아쉬운 이별을

‘일본 브랜드 네이밍’ 자동차 편에서 도요타, 혼다, 닛산(+미츠비시), 스즈키, 스바루를 일으킨 창업자들과 브랜드에 숨은 의미를 살펴봤다. 짧지 않은 역사를 가진 이들 기업이지만 몸값(시가총액)에서는 많이 차이가 난다.주식정보 제공사이트 ‘민나노카부시키’(minkabu)에 따르면, 단연 1위는 도요타이다. 도요타는 일본 시총 1위 기업으로, 총액은 약 219조(11월 30일 기준)에 달한다. 한국의 현대자동차가 약 22조 정도다. 시총 면에서 현대차는 도요타의 10분의 1 수준인 셈이다. 한국의 시총 1위 기업인 삼성전자는 도요타

카를로스 곤(닛산, 르노, 미츠비시 자동차 3사 회장)은 희생양일까, 아니면 카리스마를 내세운 폭군이었을까.곤 회장은 버블 붕괴 이후 일본에 진출한 ‘흑선 경영자’(黒船経営者: 서방 세계에서 온 경영자)의 상징적인 존재다. 그는 부채 2조 엔을 떠안은 닛산 자동차를 부활시켜 전세계 자동차 메이커의 거물로 거듭났다.그런 그는 보수 축소 신고로 체포돼 닛산 부활의 일등공신에서 순식간에 ‘역적’으로 내몰렸다. 도쿄상공회의소는 19일 “곤 회장이 지난 9년 동안 받은 보수가 90억900만 엔(한화 902억)에 달한다”고 밝혔다.(일본은 2

20년에 가까운 장기 집권이 종착역을 향하고 있다. 위기에 빠진 일본 닛산자동차를 부활시켜 ‘기업회생 예술가’(Turnaround Artist)라는 별명이 붙었던 카를로스 곤(Carlos Ghosn‧63) 회장. 그는 소득 허위 신고 등 금융상품거래법 위반 혐의로 도쿄지검 특수부에 의해 긴급 체포됐다."닛산 자동차가 조세회피처 회사에 투자 자금을 옮기고, 곤 회장의 자택용 물품을 구매했다"는 말도 흘러 나온다. "(르노와 닛산의 합병을 반대하는) 닛산 내부에서 특수부의 칼을 빌려 쿠데타를 일으켰고, 특수부도 이에 가담했다"는 보도도

<1편에서 계속>6. 닛산과의 인연카를로스 곤에게 닛산 개혁 책임이 맡겨진 건 1999년 6월이다. 경영 위기에 빠진 닛산이 르노에 제휴를 제의한 것이다. 르노는 당시 3중고(시장점유율, 적자, 부채)를 안고 있었다.1991년 6.6%이던 닛산의 시장점유율은 1999년 당시 4.9%로, 1.7%포인트나 하락했다. 생산대수는 1991년과 비교해 60만대 이상이 감소했다. 거기다 많은 부채까지 안고 있었다. 그때까지 8년 동안 7회의 적자 경영을 기록하자 주거래 은행들은 닛산에 대출을 기피했다.그렇게 자금 조달이 어려워지자 르노에 도움

두 회사가 있다. 한 쪽은 티라노사우르스 공룡 같은 헤비급, 다른 한 쪽은 날렵한 기린 정도의 경량급. 체급이 다른 두 회사는 20여 년 동안 한 울타리에서 서로 도움을 주고 받으며 지내왔다. 그런데 얼마 전부터 그 ‘밀월’이 ‘균열’로 치닫고 있다.헤비급은 종합상사의 대표주자 격인 이토추상사(伊藤忠商事), 경량급은 스포츠 용품 회사 데상트(Descente)다. 둘 사이에 서서히 금이 가기 시작한 이유는 주식 때문이다. 이토추는 데상트의 최대주주로, 주식 29.84%를 보유하고 있다. 이토추가 데상트의 주식을 추가 매입하면서 데상트

(1편에서 계속)데상트의 경영권은 그렇게 창업가(家)가 찾아왔다. 이런 상황에 대해 산케이신문의 경제잡지 산케이비즈(2013년 5월 18일자)는 “19년 만에 창업가로 ‘대정봉환’이 이뤄졌다”(1９年ぶりに創業家へ“大政奉還”される。)고 했다. 창업가의 2대 사장이 물러난 1994년부터 그 아들인 6대 사장이 취임(2013년)해 경영권을 찾는데 19년이 걸렸다는 것이다. 산케이비즈는 이런 경영권 회복을 대정봉환에 빗댔다. 대정봉환(1867년)은 에도 막부가 왕(천황)에게 국가 통치권을 돌려준 일을 말한다.경영권을 되찾은 이시모토 마사토